Prático de Piloto Privado 15

Saudações amigos do Canal Piloto.

Após ser reprovado na aula anterior por causa de erros cometidos no estol de 3º tipo com motor, voltei para Bragança Paulista para fazer apenas a mesma manobra, e passar para a próxima. Como tinha voo agendado para sábado e domingo, resolvi levar algumas coisas para dormir no aeroclube.

Apresentei-me para o voo, conheci o instrutor e fomos para o briefing. No briefing o instrutor me cobrou todos os cheques, obviamente estava com todos na ponta da língua, conversamos como seria a manobra. Briefing realizado, aeronave inspecionada, notificado e fomos voar.

A decolagem estava comigo e o instrutor me auxiliou nos pedais, decolamos e nos direcionamos a represa. Chegando à represa, começamos as manobras de estol de, 2º e 3º Tipo.

Estol de 1º tipo com motor: reduzi para 1800rpm, cabrei até o botão da mistura ficar na linha do horizonte, sentia a aeronave “tremer” e logo estolava, sedia o manche ao mesmo tempo dando motor e recuperava do estol.

Estol de 2º tipo com motor: reduzi para 1800rpm, cabrei até a base dos tanques ficar na linha do horizonte, sentia a aeronave “tremer” e logo estolava. Aliviei o manche até o nariz cruzar a linha do horizonte e então completei o motor, até voltar para o voo reto horizontal.

Estol de 3º tipo com motor: reduzi para 1800rpm, cabrei até os pedais ficarem na linha do horizonte, sentia a aeronave “tremer” e logo estolava. Aliviei o manche, deixando a aeronave entrar em um leve mergulho, quando a velocidade chegou a 60mph, iniciei a recuperação e depois de recuperar, aplicamos o motor até o voo reto horizontal.

Estol de 1º tipo sem motor: reduzi para 1300rpm, cabrei até o botão da mistura ficar na linha do horizonte, sentia a aeronave “tremer” e logo estolava, sedia o manche ao mesmo tempo dando motor e recuperava do estol.

Estol de 2º tipo sem motor: reduzi para 1300rpm, cabrei até a base dos tanques ficar na linha do horizonte, sentia a aeronave “tremer” e logo estolava. Aliviei o manche até o nariz cruzar a linha do horizonte e então completei o motor até voltar para o voo reto horizontal.

Estol de 3º tipo sem motor: reduzi para 1300rpm, cabrei até os pedais ficarem na linha do horizonte, sentia a aeronave “tremer” e logo estolava. Aliviei o manche, deixando a aeronave entrar em um leve mergulho, quando a velocidade chegou a 60mph, iniciei a recuperação e depois de recuperar, aplicamos o motor até o voo reto horizontal.

Após ter feito um estol de cada, continuei fazendo apenas estóis de 3º tipo, com e sem motor, de um lado ao outro da represa, sempre prestando atenção em um paraglider que estava na área.

Fiz um estol de 3º Tipo, e após trazer para o reto-horizontal o instrutor reduz o motor e diz: “Pane Comando”. 65mph, local para pouso e iniciamos o voo planado. Escolhi um pasto em aclive, na minha mente a ideia era tocar no inicio e como era um aclive, logo perderia velocidade na subida, só tinha que ficar esperto com algumas vacas, mas era o melhor local para pouso no momento.

Esse pedaço de terra em aclive foi o local escolhido para pouso

Realizei o cheque de reacionamento. Perguntei se tinha reacionado, ele disse que não, continuei planando até o local desejado e realizei o cheque de aterragem sem potência. Algo em torno de uns 700’AGL ele falou para arremeter, todos os procedimentos realizados com sucesso, subimos para 4500’, voltei a fazer alguns estóis, acredito que tenha sido três, então ele reduziu toda a potência e: “Pane Comando”, a nordeste existia uma pista de grama.

Direcionei-me para a pista, enquanto fazia todos os cheques (lembrando que era apenas uma simulação), cheques de reacionamento e aterragem sem potência, já estava próximo à pista, quando o instrutor me diz: “está alto, o que nós fazemos?” Ainda não tinha aprendido a manobra, mas como tinha lido todo o manual, já tinha alguma ideia de como deveria proceder.

Quando ele disse que estava alto, analisei a altura e resolvi fazer um 360º. Na vertical da pista de grama, fiz o 360º, quando aproei novamente ainda estava um pouco alto, então o instrutor pergunta: “Ainda tá alto, o que a gente faz?” Novamente outra manobra que ainda não tinha aprendido, mas como tinha assistido em um filme (Vips), manche para um lado, pedal contrário (momento Wagner Moura de qualidade).

Abaixei a asa para o lado do vento e dei pedal contrário, instantaneamente a aeronave ficou de lado e começou a glissar, ouvi aquele barulho típico da glissada, e senti o vento batendo na janela lateral, adrenalina acompanhou o sorriso. Na mesma hora o instrutor: “Poxa Torquato, mandando muito parabéns, pode arremeter, gostei de ver”.

Desfiz a glissada (que entrarei em mais detalhe na coluna específica) e comecei o voo ascendente, ele não me cobrou mais nada, voltamos para Bragança, ingressando no circuito, ele pediu para alongar um pouco a perna do vento, pois tinha outra aeronave na final.

Os comandos ficaram comigo até a curta final, mas começou um vento de través, ele assumiu os comando e viemos para o pouso de pista. Quando tocamos, ele me ensinou uma forma de frear bruscamente sem haver possibilidades de pilonar a aeronave. Pisando alternadamente e coordenadamente nos pedais, aplica-se o pedal de freio direito, aliviando e aplicando o esquerdo assim sucessivamente, com isso evitaria travar as rodas e causar a pilonagem da aeronave.

Aeronave controlada em solo, comandos comigo novamente, taxiamos e fomos para o debriefing. No debriefing recebi elogios por ter feito as panes com sucesso e algumas orientações e correções.

Fui aprovado na manobra e o próximo passo, era a glissada.

Forte Abraço, cavok a todos.

Rafael Torquato.