Como calcular o custo da formação de PPA e PCA

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*** ATENÇÃO  ***
Devido a alterações no regulamento sobre concessões de licenças e habilitações da
ANAC (RBAC-61) que entrou em vigor após a publicação deste post, partes do conteúdo
abaixo podem estar desatualizadas.  Após a leitura deste post é altamente recomendável
que você acesse a publicação com as atualizações:
“Como tirar brevê e quanto isso vai custar” 

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Caros (futuros) aviadores do Canal Piloto, Oscar Lima Alpha!

 

Nas últimas duas semanas (vejam este artigo, e este aqui), eu me dediquei a explicar como funcionam os custos da formação aeronáutica de PP e de PC. A julgar pelo canto dos grilos ao fundo na seção de comentários da minha última coluna, onde eu me concentrei em explicar os custos do curso de PC, acredito que a maioria boiou na minha explicação. Reconheço que ela foi bastante complicada de fato, mas alerto aos futuros comandantes que resolver um problema de navegação IFR da banca de PC é muito mais complicado que isso; então, se você não conseguiu entender o que eu expliquei, é bom se preocupar. Bem, mas o ponto é que eu não poderia mudar de assunto e deixar um aspecto tão importante quanto este da formação aeronáutica mal entendido. Então, eu resolvi acrescentar mais um artigo à série originalmente planejada, e incluir uma planilha eletrônica para ajudar nos cálculos dos custos de formação aeronáutica. Na coluna de hoje, minha missão é explicar como você deverá usar esta planilha, que pode se baixada pelo link que existe neste post aqui, do meu bloguinho.

A planilha foi construída utilizando o “Excel 2007” da Microsoft, então é óbvio que você vai precisar ter este aplicativo instalado no seu computador para que a planilha funcione; e também será necessário ter um conhecimento mínimo (mínimo mesmo, só o básico do básico) sobre planilhas de cálculo para manejá-la. Com estes aspectos resolvidos, agora é só baixar e abrir a planilha, que deverá estar com a aba “Premissas” em primeiro plano, que é por onde vou iniciar minha explicação de como usá-la.

Inicialmente, é preciso avisar o seguinte sobre esta planilha:

Para poder preencher os dados desta planilha, você precisará realizar uma pesquisa junto ao aeroclube/escola que você escolheu para o curso teórico e prático, além de um levantamento prévio de suas condições de saúde. A seguir, uma explicação dos dados que você precisará colher:

Seguindo o mesmo padrão utilizado nos artigos publicados nesta coluna, você precisará levantar qual o custo das horas de voo em avião monomotor para treinamento VFR e IFR diurno e noturno, além do custo da hora de voo em avião multimotor, se for o caso. Na maioria dos aeroclubes/escolas, os aviões monomotores utilizados em voos visuais noturnos são os mesmos utilizados no treinamento IFR, mas isso pode variar – verifique este aspecto quando você realizar a pesquisa de preços no aeroclube/escola escolhido. Se o avião utilizado para os voos MNTE/VFR noturnos forem os mesmos do treinamento IFR (caso mais comum), repita o valor do campo do grupo #3 no grupo #2; caso contrário (o avião para os voos noturnos seja o mesmo utilizado nos voos diurnos, o que é mais raro), repita o campo do grupo #1 no grupo #2. Preencha também o valor da hora de utilização do simulador, que pode ser AATD ou BATD (para entender melhor a questão dos simuladores, veja este artigo aqui). Não é necessário preencher todos os campos: se você não for realizar o treinamento MLTE, por exemplo, deixe o campo do grupo #4 zerado (obviamente, não haverá resultado para as opções MLTE também).

Sempre que você for voar um avião de um modelo que nunca voou antes, os aeroclubes/escolas exigem que você faça um treinamento prévio sobre os sistemas e a performance da aeronave, o que é popularmente conhecido como “ground school”. O ground school é cobrado, e a maior parte dos aeroclubes/escolas possui uma taxa fixa única para o ground em qualquer avião. Podem existir casos em que haja valores diferenciados para cada modelo, mas como a diferença de preços deverá ser irrisória (R$50-100, no máximo), achei melhor deixar uma taxa única, genérica, de modo a simplificar a planilha. Informe-se sobre o valor do ground school quando você realizar o levantamento de preços das horas de voo – e se houver taxas diferenciadas para cada modelo de avião, use um valor médio.

Para pedir a emissão de licenças e habilitações, a ANAC possui uma tabela de preços de suas taxas, que pode ser acessado neste endereço. Os códigos atualmente utilizados e respectivos preços são os seguintes:

Assim, o custo total com as taxas da ANAC referentes às diferentes modalidades de licenças e habilitações com os preços atualmente em vigor são as seguintes:

Verifique no site da ANAC se estes valores se mantêm os mesmos. Quanto aos honorários de despachante, se você for utilizar os serviços deste profissional (o que é cada vez mais raro), pergunte o custo de seus serviços.

Muito bem. Agora que você levantou todas as premissas e as lançou nos respectivos campos da planilha, clique nas aba ”Resumo Resultados”, que é nosso próximo tópico:

Nesta planilha, você encontrará as estimativas de custos para todas as principais modalidades de formação aeronáutica: PP, PC-VFR/MNTE, PC-IFR/MNTE, e PC-IFR/MLTE. Em todas elas, aparecerão o custo específico da obtenção da licença e as respectivas horas voadas na coluna da esquerda; e no caso das licenças de PC, o custo e respectivas horas voadas somadas ao PP, na coluna da direita. No caso de PP, há uma única opção de formação (VFR e MNTE), mas nas diferentes modalidades de formação de PC, há várias opções contempladas, a saber:

Nesta modalidade, a única coisa que pode variar é se o aluno optou pelo cheque padrão, com 150h; ou se ele lançou mão da prerrogativa prevista no RBHA-61 de substituir 10h de voo real por 10h de treinamento em simulador homologado, o que permite que se cheque o PC com 140h. Estas mesmas opções serão oferecidas nas modalidades seguintes, desde que a opção escolhida assim o permita. Um exemplo de quando isso não é possível: quando não se utiliza simulador homologado no treinamento para cheque de licenças que incluem a habilitação IFR, é impossível checar com menos de 150h, uma vez que as 50h IFR mais as 70h VFR, e mais as horas mínimas do PP sempre serão superiores a este valor.

Além da opção de cheque com 140h ou 150h da opção A, nesta modalidade há ainda as opções derivadas do simulador utilizado – AATD, BATD, ou sem o uso de simulador –, o que vai ter impacto direto nas horas de treinamento necessárias em voos IFR. Este mesmo leque de opções irá se repetir na modalidade seguinte.

Nesta modalidade, além de se repetirem todas as opções das modalidades A e B, há que se considerar, também: a) Se o aluno irá realizar o cheque em um único voo, com avião multimotor; ou em dois voos, um em avião monomotor para checar a licença de PC e a habilitação IFR, e outro voo em avião multimotor, só para checar a habilitação MLTE; e b) Se o aeroclube/escola escolhido realiza o treinamento IFR+MLTE de maneira “tradicional” ou “alternativa”. Por treinamento “tradicional”, entende-se aquele que permite que se contabilize horas MLTE e IFR num mesmo voo (o mais comum); e o treinamento “alternativo” exige que as horas IFR e MLTE sejam realizadas em voos exclusivos (caso da EJ).

 

Para quem tiver bons conhecimentos na manipulação de planilhas, é interessante explorar as demais 13 planilhas disponíveis nas abas inferiores, de modo a checar se existe alguma inconsistência nos cálculos (pode ocorrer de a opção #1 aparecer com menos de 65h, e neste caso basta substituir o número apresentado por 65), ou fazer alguma customização, eventualmente. E, no caso de ser encontrada alguma inconsistência ou erro, ou em caso de sugestões de melhoria, peço a gentileza de me informar diretamente pelo e-mail raulmarinho@yahoo.com.

 

Espero que, agora, este assunto possa ser finalmente encerrado. E, como de costume, a seção de comentários abaixo está à disposição para as dúvidas e sugestões que surgirem nesta semana inicial de publicação da coluna.

Um grande abraço, e até a semana que vem.